有没有发现，在中国市场吹操控的品牌或者车型，都没有什么好下场。
PSA吹操控，那套魔毯液压悬架，确实算是黑科技，但是下场呢？法系车在中国都快要退市了。
斯巴鲁吹操控，斯巴鲁的每一款车型在操控方面都具有极高的可玩性，那套VTD全时四驱绝不是盖的，操控性能极强，但是现在斯巴鲁在哪里？
帕萨特B6操控当年算很不错的吧，厚重扎实，但是销量被同期雅阁凯美瑞压着打。
讴歌操控不错吧，SH-AWD超级四驱系统，具有矢量扭矩分配功能，悬架多采用前双叉臂后多连杆式独立悬架，操控性没得说，然后呢，退出中国了。
宝马3系，上一代操控不错吧，但是就是卖不过奔驰C级，这一代宝马学乖了，操控很软，防倾杆砍掉了，刹车点头，过弯侧倾，操控性大不如前，但是不少人还是觉得，3系操控就是好，你猜是因为他们真的知道什么叫操控
以前大家都说，国产车的操控都不行，但是哪里不行，也说不出个所以然来，国产车其实也很冤枉，操控这东西，受观念影响极其严重，说白了，很多人根本开不出来操控的好坏，一辈子开过的车不超过5款，上哪知道什么是好操控，什么是差操控啊，还不是跟着车评人的风向走，看到宝马就说操控牛逼，看到奥迪就说操控舒适中庸，但是事实上，奥迪A4L比这一代的宝马3系，操控强的多得多。
合资车，因为是全球车型，国外的用户更注重操控，操控调教的成本均摊下来也低一点，只要针对国内用户进行优化就好了。悬架阻尼低一点，离地间隙高一点，就差不多了，花不了多少钱。
正因为人们对操控的认知和客观体验的缺失，对于近10年才开始崛起的国产车而言，宣传操控成了吃力不讨好的事情了，操控的硬件加调教，要花不少的资金，还不如给每辆车加一个全景天窗，加一个大屏，加一个真皮座椅。你看看国内消费者，是更愿意选择哪一个？
认知难度大、成本高见效慢、缺少品牌形象支撑，让国产车既不爱在操控上下功夫，也不愿意宣传操控。
你再看看这几年，注重操控的国产品牌和车型，哪一个卖的好啊。领克操控出色吧，WTCR大赛三连冠，但是不少人嫌太硬了，过减速带咚咚响，没有合资车砰砰的声音高级。
都说比亚迪的操控不行，没有高级感，操控一般，比亚迪还真听了，推出了采用前双叉臂结构+后多连杆式悬架的海豹，为了增加操控稳定性，海豹前后轴的位置都加了防倾杆，结果国人还是更喜欢被称为筷子悬架的比亚迪汉。
腾势N7，不仅采用了前双叉臂式后多连杆式悬架形式载，还搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，结果消费者买账吗？
实际上，别看网上这些车神，喜欢讨论操控，这个操控好，那个操控稳重，过弯侧倾小，但是他们大部分都没车，真正买车的时候，一个好的操控，往往没有一块大屏，一个全景天窗有吸引力。
操控只是他们的一个谈资，一个来证明自己懂车的一个证明，但是实际上他们并不懂操控，也根本不在乎操
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