我们说了这么久的智能驾驶，究竟啥时刻能成功呢？

往年六月份的时刻，余承东就大胆预测，说 L3 级智能驾驶规范会在月底落地。

结果。。。如今都曾经到年底了，智能驾驶的国标还是没来，这下大嘴是脸都打肿咯。

不过，只管没说啥时刻落地 L3 ，但如今官网曾经开局吹起风了。

最近四部门颁布的《 关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点上班的通知 》，就对智能驾驶的试点上班做了具体的规则

那这次的试点和以往有什么不同呢？

其实是在“ 准入 ”这里，合乎《 通知 》里各种安保规则的车企，就可以开放智能驾驶的试点名额了。

而这里规则的智能驾驶，就是指 L3 和 L4 级（ L5 还成功不了，所以就没有 ）。

和我们罕用的驾驶辅佐相比，智能驾驶在开启环节中，齐全不须要驾驶员接收，也不用握紧方向盘，等于是把命都交给 AI 了。

所以说，一旦真的开放，那么最关键的事就只要三件，安保，安保，还是 TMD 安保。

比如《 通知 》里要求车企肯定购置相应车险，装备安保员，摄像头全程录像，提供车辆数据等。

而且，一旦在试点环节中，由于智能驾驶系统不完善，造成 1 人以上死亡或许 3 人以上重伤，那么相关车企就肯定分开试点，这算是十分严厉的了。

最关键的是，《 通知 》规则了意外的权责相关，假设确定意外是由智能驾驶系统形成，就肯定按规则处分车企。

这条脖子哥肯定拍手叫好，假设 L3 在未来铺开，出了意外还要处分驾驶员，那谁还会用呢？

而与此同时，交警也或许面临更大的应战。

比如说，开着智能驾驶打电话总不能再扣分了吧，可是让电子警察识别一辆车能否开了智能驾驶，也有肯定难度。

虽说《 通知 》里规则了车辆肯定亮灯揭示智能驾驶已开启，但五花八门的汽车品牌，不同的揭示模式，交警大队能逐一识别吗？这就须要一致规范，从新适配了。

除此之外，或许还有各种没想到的疑问，要等着智能驾驶试点之后，才干逐一发现和攻克。

而随着这个政策落地，中汽测试也出台了比拟威望的智能驾驶规范。

这玩意儿就是中国智能网联汽车技术规程（ C-ICAP ），和我们熟知的 C-NCAP 十分相似，只不过这是测汽车智驾的。

前不久， C-ICAP 就新增了高快路智能驾驶名目，可以了解为，以后各种高速 NOA 的评估依据。

这里关键有两个方面，一个是实在路线体现，指的是智能驾驶出现疑问的概率，另一个是可成功性能，测的就是车辆在各种工况下的智能驾驶水平。

但通篇看上去，它的措辞确实有点艰涩。。。

比如说在遇到前车缓慢行驶，须要测试安保、温馨和效率三个维度时，它是这么说的。

呃。。。什么叫做“ 抵达交汇点的最小期间差 ”和“ 最小期间差节点后期间差 ” ？每个中文字都看得懂，但连起来就是了解不了了。

脖子哥在花了 2 个小时钻研之后才发现，这个指的应该就是智驾介入的机遇和力度。

比如，系统检测到前车疾驶之后，车辆假设没有减速逃避，那么肯定会在某个时辰相撞。但假设智驾有效介入，那么反响越快， “ 期间差 ” 就会越大，智驾系统也就越安保。

当然这个 “ 期间差 ” 也不能太大，否则一检测到啥就各种减速，这车就没法反常行驶了，所以又规则了下限，保障行驶效率。

另外就是这个测试温馨水平的目的纵向减速度，这里规则了 “ -4m/s^ ” 作为及格线，大略就是半脚急刹的感触，想必过关应该还是不难的吧。

有了这个规范以后，网上某些莫明其妙的测试，就可以歇歇了。哪个车智驾更好，可以间接拉去测一测，结果了如指掌。

然而，面对各种规则和规范，车企也不是傻子就像德国和美国，人家老早就曾经开放 L3 了，但由于车企要对意外担任，有回应的寥寥无几。

目前能看到的，就是飞驰的 S 级和 EQS 。但开启 L3 级的 Drive Pilot 之后，智驾反倒是升级了，仅能以 60 码以下的速度运转，并且坚持同一车道。。。

从智能驾驶的定义上说，人家确实可以齐全托管，也足够安保，还真就是 L3 。

但在智驾才干彻底完善之前，飞驰应该是不会开放如变道、超车、避让等更初级的性能，不然罚单很快就会接二连三。

由于目前的智驾系统还是解决不了 Corner case （ 极其状况 ），在美国就有不少 Robotaxi 的翻车案例，比如 Cruise 就由于意外频发，如今都濒临开张了。

连 Robotaxi 都没做好，更别说国外那些家用车。

所以，车企为了防止担责，就会出现“ 智驾升阶，性能降阶 ”这种比拟形象的现象。

那这样说来，假设在国际片面开放 L3 ，会不会也只是开放局部性能？或许，压根就没人敢回应？

其实，最大的或许，是华为、小鹏、百度等一些头部企业会将目前的一票 L2+ 改称 L3 ，在性能上其实并不会出现太多改造，只不过余承东不用再藏着掖着说什么 L2.999 （有限循环 ）了。

毕竟 L3 也会被运行场景限度。无论是高速 NOA 还是城区 NOA ，只不过是（ 实用畛域 ）的扩张，并没有在智驾水平上出现实质的优化。

只需限度在一个正当的场景内，智能驾驶出现意外的概率还是可控的。所以关于这次试点，大家也不要太担忧。

但关于一些智驾实力较弱的车企，就比拟舒服了。姐妹们都能做得，难道就你做不得吗？

因此目前在智驾畛域四处招兵买马的车企也不在少数，包含新权利一哥的现实。

要想保住如今的位置，原本主打家庭温馨的现实，就肯定在智驾上大干一场。听说，现实招募了一位百度 IDG 事业部的一位技术大咖，看来是曾经入手了。

而且，咱也别忘了特斯拉，之前由于各种要素， FSD 没有在国际用上。

但如今，特斯拉宣称 FSD V12 的 “ 端到端 ” 技术曾经预备就绪，随时有或许登陆中国这回要是出去了，他们又要当一次性鲶鱼。

大家肯定都想看 FSD 与国际各种高阶智驾的横评对比吧？

当然，乘用车须要应答的是各种加塞、鬼探头，做到 L3 级曾经实属不易，而商用车的场景相对繁多，目前就算是 L4 级也不是不可成功。

相比 L3 而言， L4 级除了要全程成功 “ 脱手脱脚脱眼 ” 以外，还可以没有驾驶员。

所以，未来在港口、矿山、工业园区这些敞开且安保的场景，大规模运行 L4 是比拟正当的。比如小马智行就曾经在智能驾驶卡车畛域启动了超越 300 万公里的测试里程。

总之，在未来几年，国产汽车品牌在智能驾驶上或许又将迎来一场腥风血雨的改革，这个环节不亚于之前的电动化。

华为余承东示意中国 L3 智能驾驶规范估量六月底出台，这对智能驾驶行业有哪些意义？

ADAS/AD 系统打算 02-L2+ 性能定义变迁方向回忆